5000多年前，當古埃及人乘坐木船在尼羅河上航行時，帆船就出現了。但是，當蒸汽和柴油動力的船只出現在地平线上，以及全球化增加了對貿易的需求時，它們就被放棄了。現在，隨着航運業尋求去碳化，它們可能會卷土重來。
據New Atlas報道，中國商業能源航運公司（CMES）已經接收了一艘新的超級油輪，名爲 "新伊頓號"，其四個大帆將減少近10%的平均燃料消耗。
這艘超級油輪由中國大連船舶工業公司（DSIC）交付，長1,093英尺（333米），屬於 "超大型原油運輸船 "級別。根據一份新聞稿，它具有 "出色的整體性能，如優化船舶的操作性能，減少燃料消耗，提高在風浪中的航行性能，這對安全和環境保護有很大的幫助"。
這些船帆可以幫助節省每趟約2900噸的二氧化碳排放。
9月24日下水的M/V "新伊頓號 "有四個可伸縮的船帆，每個船帆從甲板上升起130英尺（40米），呈現出13000平方英尺（1200平方米）的表面，安裝在長長的甲板中間附近。
由於採用了名爲Aerofoil Sails智能控制系統的系統，這些重量輕、強度高、耐腐蝕的碳纖維葉片可以通過一個按鈕來提升或降低。它監測海上的普遍條件、導航數據和帆的運行效率，並提高帆對船舶 "復雜 "運行條件的適應性，最大限度地利用可用的風力。
該系統還可以監測電源、"通信自檢、液壓升降、電動旋轉 "等狀態，快速定位故障源。
盡管如此，這艘船仍然會燃燒大量的柴油，而且只是自動航行概念的一個小實現。該公司的聲明中提到了以經濟速度行駛的中東-遠東航线爲例，並舉例說，預計該航线將平均減少9.8%以上的燃料消耗，估計每趟可節省2900噸二氧化碳排放。
一艘巨大的超級油輪的燃料消耗減少了9.8%，每趟可節省2900噸的二氧化碳排放，這要歸功於它的風帆
9月24日，大連船舶重工股份有限公司 "T300K-100 "輪的交付和命名儀式舉行。
在過去的幾年裏，我們看到了將風帆和大型機翼引入貨運和客運業的概念。總部設在佛羅裏達州的挪威設計師庫爾特-斯特蘭的525英尺（160米）超級遊艇概念名爲 "佛羅裏達"，愛爾蘭的B9航運公司早在2012年就提出了100%風帆動力貨物的計劃，以及沃倫紐斯的分支海洋鳥公司可能在2026年推出的第一艘可伸縮剛性風帆動力船，這些都還沒有打響知名度。
從這個角度來看，中國大連船舶工業公司已經真正實現了。無疑，超級油輪是一項重要的技術。然而，我們還沒有看到其他航運業是否會效仿，以及這是否真的是一個 "綠色 "時代的开始。
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標題：帶風帆的超級油輪出現 是否會开啓航運的綠色時代
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