航空企業在剛過去的幾個月齊聚英格蘭南部，參加2019年以來的首個大型商業航展，對於全球飛機制造業雙巨頭之一的波音公司來說，此次航展尤其重要。
範堡羅國際航展與巴黎航展歷來交替舉辦，疫情暴發後，通常在最後一刻緊急發布的公告才能確定航展如期开幕，與以往一樣，今年的範堡羅國際航展的焦點仍是空客與波音之間的訂單爭奪战，但競爭形勢從未像現在這樣如此倒向空客。
憑借過去十年的潛心發展，空客已佔據近70%的窄體飛機市場，這是目前使用範圍最廣的飛機類型。
與此同時，波音可謂四面楚歌：787夢想飛機存在質量問題，Max 10飛機的監管審批尚存疑問，因兩起致命空難而長期停飛的737 Max需要創造銷售業績，巨型飛機波音777的後繼機型要比原計劃推遲數年問世。
傑富瑞的分析師謝拉·卡揚格盧表示：
“這使波音在範堡羅航展上爭得訂單的壓力倍增，就訂單勢頭而言，波音的起點較低，如果波音不能在這屆航展上擊敗空客，後者將繼續蠶食他們的市場份額。”
空客和波音今年已經宣布一系列重大交易，這可能限制了範堡羅航展上可達成的重磅交易數量。今年早些時候，國際航空集團(IAG SA)終於確定購买737 Max，雙方最初在2019年巴黎航展上達成交易意向，空客今年6月從四家中國航空公司獲得總價值370億美元的大訂單。
據卡揚格盧統計，仍有近800筆潛在交易有待進行，但她表示，這些交易不太可能都集中在本屆航展上。
預計一些規模較大的潛在交易將落入波音之手，包括達美航空公司可能訂購100多架737 Max，若交易達成，將是這家總部位於亞特蘭大的航空公司首次購买波音的最新窄體客機。
不過，如果達美航空同時選擇補充A220飛機，空客也可能小有斬獲。
分析師和投資者還將留意尋找亞洲航空公司爲遠程旅行市場的最終復蘇預做准備的跡象，比如全日空控股公司就此前達成的最多30架波音787夢想飛機購买意向籤訂協議。
據彭博新聞社之前報道，印度航空公司(Air India Ltd.)接近籤署協議，將訂購約20架A350寬體客機和最多300架A320neo系列客機或737 Max。
隨着發動機短缺成爲飛機增產道路上的最新絆腳石，航空巨頭還在今年的航展上被問到如何以及何時兌現交付承諾。雖然航空旅行已明顯回暖，並帶動了飛機需求，但這輪繁榮能維持多久還是個問題，因爲不斷上升的通脹侵蝕了消費支出，而航空公司和機場的人手不足使旅行成爲一種折磨，尤其是在歐洲。
Vertical Research Partners分析師羅布·斯托拉德表示：
“這次航展將進一步表明，問題不在於需求，而在於供應，到目前爲止，航空產業出色應對了供應鏈緊張的問題，但這種壓力不太可能很快緩解。”
自2019年的上一屆巴黎航展以來，航空產業的雙頭壟斷局面發生了巨大變化。彼時，波音剛剛拿出史上最亮眼的財務成績單，公司管理層對於迅速解除737 Max的禁飛感到樂觀。禁飛的原因是數月前發生在印尼的第一起空難。
然而，隨着Max禁飛令延長，空客搶佔了市場領先地位，而且一直保持優勢，盡管疫情對這兩家制造商都造成重創，但波音尤其脆弱，因爲要負擔200億美元的Max相關成本，自三年前的巴黎航展以來，波音的股價已下跌60%，因該公司不僅要努力恢復737 Max的商業運營，還在777X和787夢想飛機等其他項目上遭遇了延誤和質量問題，空客的股價同期下跌20%。
範堡羅航展使這家美國飛機制造商終於有機會扭轉頹勢。對於自2020年末以來基本暫停交付的787夢想飛機，波音也接近獲得美國監管部門的批准，恢復該機型的交付，這是將存放在沙漠倉庫的約120架夢想飛機變現的關鍵一步。
卡揚格盧認爲，這兩家飛機制造商都不會在航展上發布新產品，但本屆航展可能爲波音提供一個介紹737 Max 10認證最新進展的機會。
此前，波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)威脅稱，如果監管問題得不到解決，將取消該機型。空客的A321XLR也面臨一個障礙，歐洲監管部門尋求降低其額外油箱設計所帶來的火災風險。
說到底，航展上的任何成功都取決於誰的銷售額最高，但考慮到空客已籤署的協議數量，這場角逐對波音來說更利害攸關。Agency Partners分析師薩什·圖薩(Sash Tusa)稱：
“假設其中一家公司在航展結束時獲得了更多訂單，除非這是一個巨大的數字，否則不會對產量有絲毫影響，空客坐擁大量有待完成的訂單，而波音沒有，這就是殘酷的現實。”
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標題：波音、空客的天空爭霸战
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