俄羅斯與伊朗正在建設一條可以不受外部力量幹預的跨大陸貿易通道，從歐洲東部邊緣一直延伸到印度洋，全長3000公裏。
這兩個國家正斥資數十億美元，對沿部分河流及裏海兩端的鐵路進行的貨物運輸提升速度。彭博匯集的船舶追蹤數據顯示，俄羅斯和伊朗的數十艘船只（其中包括部分受到制裁的船只）已經在這條线路上航行。
正承受巨大制裁壓力的俄羅斯和伊朗兩國現在相互求諸對方，並轉向他們的東面。其目標是保護他們的商業往來不受西方幹預，並與規模龐大且增長迅速的亞洲經濟體建立新的聯系，目標是建立一條從頭至尾不會受制裁影響的供應鏈。
這條新興貿易走廊將使俄羅斯和伊朗將現有线路縮短數千公裏，新走廊的北端是亞速海，它被克裏米亞半島、烏克蘭東南沿海（包括馬裏烏波爾港）和頓河河口所環繞，從那裏，由河流、海洋和鐵路構成的運輸網伸向裏海邊的伊朗航運樞紐，最終延伸到印度洋。
在2022年9月的一次經濟論壇上，俄羅斯總統普京強調了發展這條走廊沿线基礎設施的必要性，稱“這將爲俄羅斯企業進入伊朗、印度、中東和非洲市場帶來新機遇；作爲回報，它也將有利於這些國家的商品擴大出口。”
沙吉娜估計，俄羅斯和伊朗將在這條內陸貿易走廊最多投資250億美元，以改變西方試圖阻止的俄羅斯商品流通的格局。
在頓河和伏爾加河上航行的船只傳統上主要運輸能源和農產品（伊朗是俄羅斯谷物的第三大進口國），但他們正計劃拓寬貿易範圍。兩國已宣布了一系列商品交易，涉及渦輪機、高分子材料和汽車零部件等商品。俄羅斯還爲伊朗在布什爾的核反應堆提供核燃料和零部件。
對於伊朗來說，在恢復全面核協議的努力陷入困境之際，轉向官方所謂的“東方軸心”就變得越來越迫切。（伊朗2015年與世界大國達成全面核協議，提出取消對伊制裁，以換取限制該國的核計劃。）而俄羅斯方面也需要彌補與歐洲商業往來突然中斷留下的真空，在俄烏衝突爆發前歐洲是其最大的貿易夥伴。“隨着歐洲運輸網絡逐漸關閉，他們重點關注开發替代性貿易通道，以支持俄羅斯轉向東方的战略。俄羅斯正計劃投資10億美元，改善亞速海以及伏爾加河-頓河流域的通航條件，這條運河有幾處河段水太淺，大型貨船無法通過，而且冬季會結冰。
根據官方數據，2022年1月至8月，俄羅斯與伊朗間的貿易額激增近一半，全年可能已超過50億美元，一旦雙方完成有關一個自由貿易協定的談判，兩國間實現400億美元貿易額的目標就有了一條“清晰的路徑”。
對於俄羅斯和伊朗來說，在他們正在努力建設的這些網絡中，印度是很關鍵的一個節點，據伊朗梅爾通訊社(Mehr News Agency)2022年11月報道，俄羅斯運往印度的首批1200萬噸谷物已經過境伊朗。如果伊朗能設法將其鐵路網與延期已久的印度洋查巴哈爾港綜合體（這是印度投資的一個項目）連接起來，相關貿易量可能會增加。
查巴哈爾港目前未受到美國制裁，但今後可能會引來華盛頓的審視。瑪麗亞說：“任何實體如果牽涉到違反我們制裁援助俄羅斯行爲相關規定的行爲，或涉及到任何伊朗受制裁的其他領域，他們也將受到制裁。”
華盛頓貿易咨詢公司District Consultancy的執行董事巴拉特·戈帕拉斯瓦米(Bharath Gopalswamy)表示，這顯示了俄羅斯與伊朗共同策劃的這一策略可能面臨的最大威脅。這條貿易走廊的成敗，將取決於從印度到中東的其他國家是否會屈服於美國及其盟友要求他們遵守制裁規定的壓力。“要建設、使用和維護這樣一套基礎設施，不僅需要俄羅斯與伊朗的合作，還需要所有其他國家的合作，”戈帕拉斯瓦米說，“一旦地緣政治環境或這些國家之間的關系有任何變化，都會影響這條貿易走廊的命運。
總之，俄羅斯和伊朗正在加緊行動改善聯結兩國的交通基礎設施，以支持跨歐亞地區貿易實現大幅增長。印度是這一战略路线上的一個關鍵節點。
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標題：歐亞地區貿易格局新變化：俄羅斯與伊朗建立新貿易走廊
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