多年來，沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的伯克希爾-哈撒韋公司一直持有比亞迪逾20%的股份，如今有傳聞，這家公司或許正考慮退出——清倉比亞迪。
不久前，香港清算系統出現了類似規模的頭寸，引發了人們的擔憂：“奧馬哈聖者”難道要放棄這家炙手可熱的中國電動汽車和電池廠商？
現在選擇拋售時機頗爲詭異，因爲比亞迪已崛起爲全球電動汽車廠商領軍者之一。
比亞迪作爲特斯拉主要競爭對手正對特斯拉公司步步緊逼，同時在電池研發領域一馬當先，並以某種方式規避了由疫情引起的嚴重的供應鏈問題，好像在此之前，這家公司做對了所有的決策，7月14日，這家香港上市公司稱其上半年初步淨收入有望猛增207%。
問題是如果清算所的股份與伯克希爾有關，巴菲特及其副董事長查理·芒格(Charlie Munger)到底看出了什么別人沒看出的風險呢？
這會是一個明智決定嗎，和當初入股比亞迪一樣無可挑剔嗎？
在比亞迪的非凡業績背後，一個問題正浮出水面：那就是鋰供應。
媒體已經廣爲報道，隨着價格飆升，原材料短缺迫在眉睫，但目前爲止，該公司成功規避了相關成本壓力，它一直在推動一種垂直整合模式：搜尋世界各地的鋰礦，提高產量，制造更好的電池，並牢牢掌控供應鏈，其中鋰的生產一直是這家公司最沒有把握的因素，高昂的鋰價嚴重衝擊了中國工業企業。
比亞迪今年一直在積極網羅鋰礦和資源，該公司與中國首批鋰輝石（原料鋰化合物）礦商中的融捷股份公司建立了合作。今年3月又參與了另一家礦商盛新鋰能集團的定向增發。基於該合作，比亞迪未來將以折扣價採購鋰化合物，雖然兩家公司都有望在四川地區繼續購买鋰礦，但這無法保證立即帶來充足供應：多數礦場的开採能力仍有待建設，盛新也未能壟斷部分鋰礦的供給。
大和資本市場(Daiwa Capital Markets)分析師稱：
即使比亞迪獲得其中兩座鋰礦的全部產出，到2025年也只能收獲相當於80吉瓦時的鋰材料，今年6月，中國最大的9家電池廠商安裝了約27吉瓦時的電池，比亞迪新增量僅略高於5吉瓦時，很顯然，鋰礦供應短缺將持續下去。
與此同時，隨着限制中國生產的關鍵專利接近到期，該公司生產的電池類型（主要是磷酸鐵鋰）也开始受到海外歡迎，這意味着未來將迎來更多需求，造成更大的供應壓力。
此外還有一些較少受到關注的問題。
例如，分析人士期待四川發現更多鋰礦，但當地產量或許會低於預期，因爲崎嶇的地形會影響鋰礦運營時間，該地區的環境問題也日益突出。
這些壓力促使比亞迪將目光投向了南美國家智利，並已在智利贏得了一份鋰礦开採合同，但部分合同被該國最高法院擱置，導致此項工作再次受阻，該公司正在非洲找礦，但尚未達成明確的交易。
比亞迪已宣布不再生產任何傳統汽車，全力押注電動汽車，但目前尚不清楚它將如何在沒有捆綁供應合同的情況下生產出嚴重依賴鋰材料的頂級電池，據估計，比亞迪今年將生產150萬輛電動汽車。
且不論那到底是巴菲特還是其他人的股份，也不論比亞迪的垂直整合程度有多優秀，或銷售預測看上去有多出色，如今，投資者都對原材料供應和成本問題感到不安。
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標題：難道是巴菲特和芒格看出比亞迪的弱點了嗎？
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