歐洲能源危機日益惡化，全球天然氣爭奪战愈演愈烈，導致運輸船舶短缺，各國开始紛紛搶佔液化天然氣船（LNG 船），而運輸成本的上升可能進一步推高天然氣創紀錄的價格。
8月16日，Spark Commodities 報告顯示，9月中旬至11月中旬 LNG 船的日租費升至105 250美元，較目前每天64 000美元的費用高出64%，比一年前的價格高出124%。該報告稱，由於交易員提前預訂 LNG 船，以處理天然氣交付量，目前可用的船只數量急劇減少。
據媒體報道，一些浮式儲油船的日租價格已飆升至20萬美元，是2021年初的兩倍多。
今年以來，俄烏衝突的爆發打破了商品貿易格局，歐洲國家加大了從卡塔爾和其他地區購买天然氣的力度。衝突爆發前，俄羅斯的天然氣供應佔歐盟約40%的天然氣進口供應，主要通過管道運輸。衝突爆發後，歐洲國家轉向從更遠的生產商那裏購买液化天然氣。
與此同時，日韓等亞洲國家开始爭先囤積冬季供應，LNG 船需求激增。交易員們正在瘋狂預定船只，倫敦航運公司 Clarkson 董事 Stephen Gordon 表示，從今年8月初至今，客戶爲新的 LNG 船訂單支付了241億美元，短短一個月超過2021年全年的訂單量。
Trident LNG 的交易和咨詢主管 Toby Copson 表示，天然氣一切都將被搶購，歐洲和亞洲市場競爭，支撐了價格走高。
此外，幹旱等極端天氣也增加了液化天然氣和運載燃料的 LNG 船需求。
市場爆炸式增長，使得貿易商很難在現貨市場上找到任何可用性船舶，LNG 運輸船市場正經歷供給天花板。運輸船需求增加，也促使船東加大運輸船訂造力度。LNG 運輸船被譽爲“造船工業皇冠上的明珠”之一。今年前5個月，全球共新增 LNG 運輸船訂單61艘，韓國和中國造船廠分別獲得了39艘和22艘訂單。
8月5日，由中國船舶集團旗下滬東中華承建的“中國海油中長期 FOB 資源配套液化天然氣（LNG）運輸船項目”首制船在長興造船基地點火开工，標志着由中國自主研發設計、代表當今世界大型 LNG 運輸船領域最高技術水平的中國第五代“長恆系列”17.4萬立方米 LNG 運輸船由設計藍圖“駛向”實船建造。
此外，LNG 運輸船的即期租船費率一直非常不穩定，高波動率以及冬季脈衝式行情是常態。得克薩斯州自由港爆炸發生後，美國 LNG 外輸大受影響，LNG 海運市場迅即被打壓，亦折射出 LNG 現貨運費市場的脆弱性。
巨大需求下，船舶的供應十分緊張，據咨詢公司 Rystad Energy 稱，飆升的鋼材價格和有限的造船產能導致了 LNG 船價格上漲，新造船價格從一年前的1.9億美元上漲至2.4億美元。
Rystad Energy 估計，由於經銷商預訂了更多的 LNG 船訂單，世界上最大的 LNG 船生產商韓國在2027年之前已經沒有新的產能。
重重壓力導致 LNG 船的租用價格暴漲，可用船只數量銳減，船舶經紀公司 Poten＆Partners 的商業情報主管 Jason Feer 稱，從現在起兩個月或更長時間內，只有一艘可用液化天然氣船能夠在亞洲進行單次航行，而在大西洋一艘也沒有。
俄羅斯天然氣工業股份公司（Gazprom）宣布對北溪1號管道進行爲期三天的維護也引發了市場擔憂，周一歐美天然氣大漲。ICE 英國天然氣期貨尾盤漲超15%，盤中曾漲超23%，美國天然氣期貨盤中漲近7%，達到2008年以來的最高水平。交易員預計，今年冬天天然氣價格和 LNG 船費用將進一步飆升。
LNG 運輸船短期租費率在2011年和2012年高位運行，並於2012年上半年達到每天13萬美元的峰值。由於前期資本不斷進入產業鏈，LNG 運輸船運力規模自2011年以來不斷增長，費率在2015-2016年降溫。
在中國需求強勢帶動下，2017年 LNG 運輸船運費市場復蘇，並於2018年繼續強勢運行。但隨着船隊持續擴張，2019年和2020年市場再次降溫。受疫情影響，2021年开局不佳，但在秋季开始恢復並高位震蕩。
LNG 海運市場正處於誕生以來的極佳時期，這一窗口期有望持續3年左右，但是周期無法避免，船東需要更多考慮鎖定長期合同。國內船廠在穩步提升 LNG 運輸船產能的同時，也要防止一哄而上，注意產能大規模擴大帶來的經營風險。
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標題：全球正在上演“搶船大战”
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