在鐵路工會和運營商之間的談判未能取得成果後，近11.5萬名美國鐵路工人准備在周四午夜進行罷工，關閉40%的長途貿易。雖然 "冷卻期 "的結束並不能保證罷工，但12個鐵路工人工會中的兩個工會尚未與行業的談判委員會達成協議，另外10個工會已經聲明，如果哪怕只有一個工會沒有籤訂合同，他們就會停止工作。
根據美國鐵路協會（AAR）的說法，罷工將使美國經濟每天損失多達20億美元。美國商會警告說，這將是一場 "國家經濟災難"，而行業人士警告說，罷工每持續一天，其影響就會加倍。美國經濟已經因新冠疫情停工造成的供應鏈中斷、創紀錄的高通脹和天價的能源成本而變得緊張。
據報道，總統拜登正與 "其他運輸方式 "合作，試圖挑起大梁，但卡車行業在罷工前已經缺少8萬名司機，而美國汽車協會的分析發現需要額外的46.7萬輛長途卡車來運輸停滯的貨物。
7月任命的總統緊急委員會建議爲工人增加14%的工資和更強的福利，但工會表示，他們不會接受任何不改變目前迫使他們90%時間 "待命 "的出勤政策的建議。
"如果這份合同以目前的形式提交給我們的成員，它將不會通過，"一位工會發言人周一告訴CNBC。
工人們很憤怒。他們希望在考勤政策方面有所進展，不要害怕請病假或休假而不擔心被解僱。
鐵路公司堅持認爲這個出勤政策是必要的，以確保有足夠的人力來運作，並聲稱一直在積極招聘，以緩解壓力，但美國地面運輸委員會報告說，在過去六年中，主要運營商已經削減了29%的隊伍。
承運人已經在爲罷工做准備，確保危險材料和其他敏感貨物的安全。客運運營商Amtrak已經從周四开始取消了所有長途线路，爲罷工做准備。雖然它自己的員工不屬於相關的工會，但其97%的服務是在由罷工工會服務的貨運线路上進行的。
然而，東北走廊（從華盛頓特區經紐約市到波士頓）的客運服務將不受影響。
鐵路工人上次罷工是在1992年。罷工在國會幹預之前持續了兩天，拜登政府可能希望在中期選舉年避免這種可能性，因爲他的政黨需要工會的支持。
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標題：美國鐵路罷工計劃將進一步加劇供應鏈危機
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